Jeste li znali daAluminijčini 75%-80% modernog aviona?!
Historija aluminija u vazduhoplovnoj industriji seže daleko u prošlost. U stvari, aluminij se koristio u avijaciji čak i prije nego što su avioni izumljeni. Krajem 19. vijeka, grof Ferdinand Zeppelin je koristio aluminij za izradu okvira svojih poznatih Zeppelin zračnih brodova.
Aluminij je idealan za proizvodnju aviona jer je lagan i čvrst. Aluminij je otprilike trećinu lakši od čelika, što omogućava avionu da nosi veću težinu i/ili da bude ekonomičniji u potrošnji goriva. Nadalje, visoka otpornost aluminija na koroziju osigurava sigurnost aviona i njegovih putnika.
Uobičajene vrste aluminija za zrakoplovnu industriju
2024.– Obično se koristi u oblogama aviona, haubama, konstrukcijama aviona. Također se koristi za popravke i restauracije.
3003– Ovaj aluminijski lim se široko koristi za poklopce motora i pregrade.
5052– Često se koristi za izradu rezervoara za gorivo. 5052 ima odličnu otpornost na koroziju (posebno u pomorskim primjenama).
6061– Obično se koristi za podloge za slijetanje aviona i mnoge druge konstrukcijske krajnje upotrebe koje nisu vezane za avijaciju.
7075– Često se koristi za ojačavanje konstrukcija aviona. 7075 je legura visoke čvrstoće i jedna je od najčešćih vrsta koje se koriste u avio-industriji (pored 2024).
Historija aluminija u vazduhoplovnoj industriji
Braća Wright
17. decembra 1903. godine, braća Wright su izveli prvi ljudski let na svijetu svojim avionom, Wright Flyerom.
Letak braće Wright
U to vrijeme, automobilski motori su bili vrlo teški i nisu isporučivali dovoljno snage za poletanje, pa su braća Wright izgradili poseban motor u kojem su blok cilindra i ostali dijelovi bili napravljeni od aluminija.
Budući da aluminij nije bio široko dostupan i preskup, sam avion je napravljen od okvira od sitkanske smreke i bambusa, prekrivenog platnom. Zbog malih brzina leta i ograničene sposobnosti generiranja uzgona aviona, bilo je neophodno da okvir bude izuzetno lagan, a drvo je bio jedini izvodljivi materijal dovoljno lagan za let, a opet dovoljno čvrst da nosi potrebno opterećenje.
Trebalo bi više od desetljeća da se upotreba aluminija proširi.
Prvi svjetski rat
Drveni avioni su ostavili svoj trag u najranijim danima avijacije, ali tokom Prvog svjetskog rata, lagani aluminijum je počeo zamjenjivati drvo kao esencijalnu komponentu za proizvodnju vazduhoplovne opreme.
Godine 1915. njemački konstruktor aviona Hugo Junkers izgradio je prvi avion na svijetu izrađen u potpunosti od metala; monoplan Junkers J 1. Njegov trup bio je napravljen od legure aluminija koja je uključivala bakar, magnezij i mangan.
Junkersi J 1
Zlatno doba avijacije
Period između Prvog i Drugog svjetskog rata poznat je kao Zlatno doba avijacije
Tokom 1920-ih, Amerikanci i Evropljani su se takmičili u trkama aviona, što je dovelo do inovacija u dizajnu i performansama. Dvokrilci su zamijenjeni aerodinamičnijim monoplanima, a došlo je i do prelaska na potpuno metalne okvire napravljene od aluminijskih legura.
"Limena guska"
Godine 1925., kompanija Ford Motor Co. ušla je u avioindustriju. Henry Ford dizajnirao je 4-AT, tromotorni, metalni avion napravljen od valovitog aluminija. Nazvan "Limena guska", postao je instant hit među putnicima i avio-prevoznicima.
Do sredine 1930-ih, pojavio se novi aerodinamični oblik aviona, sa čvrsto zatvorenim više motora, uvlačivim stajnim trapom, propelerima promjenjivog koraka i konstrukcijom od aluminija sa napregnutom oplatom.
Drugi svjetski rat
Tokom Drugog svjetskog rata, aluminij je bio potreban za brojne vojne primjene - posebno za konstrukciju okvira aviona - što je uzrokovalo nagli porast proizvodnje aluminija.
Potražnja za aluminijem bila je toliko velika da je WOR-NYC 1942. godine emitirao radio emisiju "Aluminij za odbranu" kako bi ohrabrio Amerikance da doprinesu otpadnim aluminijem ratnim naporima. Podržavalo se recikliranje aluminija, a "Tinfoil Drives" je nudio besplatne ulaznice za kino u zamjenu za kuglice od aluminijske folije.
U periodu od jula 1940. do augusta 1945. godine, SAD su proizvele nevjerovatnih 296.000 aviona. Više od polovine je napravljeno pretežno od aluminija. Američka vazduhoplovna industrija je bila u stanju da zadovolji potrebe američke vojske, kao i američkih saveznika, uključujući Veliku Britaniju. Na svom vrhuncu 1944. godine, američke fabrike aviona proizvodile su 11 aviona svakog sata.
Do kraja rata, Amerika je imala najmoćnije ratno vazduhoplovstvo na svijetu.
Moderno doba
Od kraja rata, aluminij je postao sastavni dio proizvodnje aviona. Iako se sastav aluminijskih legura poboljšao, prednosti aluminija ostaju iste. Aluminij omogućava dizajnerima da izgrade avion koji je što lakši, može nositi teške terete, koristi najmanju količinu goriva i otporan je na hrđu.
Konkord
U modernoj proizvodnji aviona, aluminij se koristi svuda. Concorde, koji je prevozio putnike više od dvostruko bržim od zvuka tokom 27 godina, bio je napravljen s aluminijskim oklopom.
Boeing 737, najprodavaniji mlazni komercijalni avion koji je omogućio zračni promet širokim masama, napravljen je od 80% aluminija.
Današnji avioni koriste aluminij u trupu, krilima, kormilu, izduvnim cijevima, vratima i podovima, sjedištima, turbinama motora i instrumentima u pilotskoj kabini.
Istraživanje svemira
Aluminij je neprocjenjiv ne samo u avionima već i u svemirskim letjelicama, gdje je mala težina u kombinaciji s maksimalnom čvrstoćom još važnija. Sovjetski Savez je 1957. godine lansirao prvi satelit, Sputnik 1, koji je napravljen od legure aluminija.
Sve moderne svemirske letjelice sastoje se od 50% do 90% legure aluminija. Legure aluminija su se intenzivno koristile u svemirskim letjelicama Apollo, svemirskoj stanici Skylab, svemirskim šatlovima i Međunarodnoj svemirskoj stanici.
Svemirska letjelica Orion – koja je trenutno u razvoju – namijenjena je ljudskom istraživanju asteroida i Marsa. Proizvođač, Lockheed Martin, odabrao je leguru aluminija i lita za glavne strukturne komponente Oriona.
Svemirska stanica Skylab
Vrijeme objave: 20. jul 2023.